Znawcy branży wskazali, że inflacja, kontrola epidemii i wzrost liczby nowych statków, co prowadzi do zwiększenia przestrzeni żeglugowej i zmniejszenia objętości ładunku, to trzy kluczowe czynniki, które powodują, że stawki frachtowe powinny być nadal badane wbrew trendowi tradycyjnego szczytu pora roku.
1. Stawki frachtu kontenerowego spadały przez osiem kolejnych lat
Shanghai Shipping Exchange ogłosiła, że najnowszy indeks SCFI nadal spada o 148,13 punktów do 3739,72 punktów, o 3,81%, spadając przez osiem kolejnych tygodni.Przepisując nowe minimum od połowy czerwca ubiegłego roku, cztery trasy dalekobieżne spadły synchronicznie, w tym trasa europejska i trasa zachodnia z USA spadły bardziej, z tygodniowym spadkiem odpowiednio 4,61% i 12,60%.
Najnowszy indeks SCFI pokazuje:
- stawka frachtu każdego przypadku z Szanghaju do Europy wyniosła 5166 USD, co oznacza spadek o 250 USD w tym tygodniu, co oznacza spadek o 3,81%;
- linia śródziemnomorska kosztowała 5971 USD za pudełko, o 119 USD w tym tygodniu, o 1,99%;
- stawka frachtowa każdego 40-stopowego kontenera w Ameryce Zachodniej wyniosła 6499 USD, co oznacza spadek o 195 USD w tym tygodniu, o 2,91%;
- stawka frachtowa każdego 40-stopowego kontenera w Ameryce Wschodniej wyniosła 9330 USD, co oznacza spadek o 18 USD w tym tygodniu, co oznacza spadek o 0,19%;
- stawka frachtu South America Line (Santos) wynosi 9531 USD za skrzynkę, co oznacza wzrost o 92 USD tygodniowo lub 0,97%;
- stawka frachtowa na trasie przez Zatokę Perską wynosi 2601 USD / TEU, co oznacza spadek o 6,7% w porównaniu z poprzednim okresem;
- stawka frachtu linii południowo-wschodniej Azji (Singapur) wyniosła 846 USD za skrzynkę, co oznacza spadek o 122 USD w tym tygodniu, czyli 12,60%.
Światowy indeks frachtu kontenerowego Drury (WCI) spadł przez 22 tygodnie z rzędu, o 2%, który ponownie wzrósł w porównaniu z ostatnimi dwoma tygodniami.
Ningbo Shipping Exchange opublikowało, że najnowszy indeks ncfi zamknął się na poziomie 2912,4, co oznacza spadek o 4,1% w porównaniu z poprzednim tygodniem.
Spośród 21 tras wskaźnik stawek frachtowych jednej trasy wzrósł, a wskaźnik stawek frachtowych 20 tras spadł.Wśród głównych portów wzdłuż „morskiego Jedwabnego Szlaku” wskaźnik stawek frachtowych jednego portu wzrósł, a wskaźnik stawek frachtowych 15 portów spadł.
Kluczowe indeksy tras są następujące:
- Droga lądowa w Europie: Droga lądowa w Europie utrzymuje sytuację, w której podaż przewyższa popyt, a rynkowa stawka frachtowa nadal spada, a spadek się rozszerzył.
- Trasa do Ameryki Północnej: wskaźnik stawek frachtowych na trasie wschodniej w USA wyniósł 3207,5 punktów, co oznacza spadek o 0,5% w porównaniu z poprzednim tygodniem;Wskaźnik stawek frachtowych na trasie zachodniej w USA wyniósł 3535,7 punktów, co oznacza spadek o 5,0% w stosunku do ubiegłego tygodnia.
- Trasa Bliskiego Wschodu: wskaźnik trasy na Bliskim Wschodzie wyniósł 1988,9 punktów, co oznacza spadek o 9,8% w porównaniu z poprzednim tygodniem.
Analitycy uważają, że wraz ze stabilizacją sytuacji w zakresie zapobiegania i kontroli epidemii rozsądne jest, aby w tym roku ceny żeglugi międzynarodowej systematycznie spadały.Niedawny gwałtowny spadek spowodowany jest takimi czynnikami, jak poprawa wydajności żeglugi, spadek popytu krajowego i zagranicznego, spadek międzynarodowych cen ropy naftowej oraz stały wzrost zdolności przewozowych.
2. Zatłoczenie w porcie jest nadal poważne
Ponadto nadal istnieje zatłoczenie portowe.W maju i czerwcu europejskie porty były zatłoczone, a zatłoczenie na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych nie zostało znacząco złagodzone.
Na dzień 30 czerwca 36,2% światowych kontenerowców utknęło w portach z powodu strajków pracowników, wysokich temperatur w okresie letnim i innych czynników.Łańcuch dostaw został zablokowany, a możliwości przewozowe ograniczone, co stanowiło pewne wsparcie dla stawki frachtowej w krótkim okresie.Mimo że stawka frachtu kasowego spadła, nadal utrzymuje się na wysokim poziomie.
Pojemność kontenerowa szlaków handlowych z Dalekiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych nadal przesuwa się z zachodu na wschód, a liczba kontenerów obsługiwanych przez porty na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych wzrosła w tym roku.Ta zmiana doprowadziła do zatłoczenia portów na wschodnim wybrzeżu.
George Griffiths, redaktor naczelny globalnego frachtu kontenerowego S&P global commodities, powiedział, że porty na wschodnim wybrzeżu są nadal zatłoczone, a port Savannah znajduje się pod presją dużej liczby importów ładunków i opóźnień statków.
Jednak ze względu na protesty kierowców ciężarówek na zachodzie Stanów Zjednoczonych port nadal jest zablokowany, a niektórzy właściciele ładunków kierują swoje towary na wschód Stanów Zjednoczonych.Wąskie gardło w łańcuchu dostaw nadal pomaga w utrzymaniu stawki frachtowej na stosunkowo wysokim poziomie.
Według badania amerykańskiego spedytora dotyczącego ruchu morskiego i danych statków w kolejkach, pod koniec lipca liczba statków oczekujących w portach Ameryki Północnej przekroczyła 150. Liczba ta zmienia się każdego dnia i jest obecnie o 15% niższa od szczytu, ale nadal jest na najwyższym poziomie.
Rankiem 8 sierpnia przed portem czekało w sumie 130 statków, z czego 71% znajdowało się na wschodnim wybrzeżu i Gulf Coast, a 29% na zachodnim wybrzeżu.
Według danych, 19 statków czeka na zacumowanie poza portem New York New Jersey, podczas gdy liczba statków oczekujących na zacumowanie w porcie Savannah wzrosła do ponad 40. Te dwa porty są pierwszym i drugim co do wielkości portem na Wschodnie wybrzeże.
W porównaniu z okresem szczytowym zatłoczenie w zachodnim porcie Stanów Zjednoczonych zmniejszyło się, a wskaźnik punktualności również wzrósł, osiągając najwyższy poziom (24,8%) od ponad roku.Ponadto średni czas opóźnienia statków wynosi 9,9 dni, czyli jest wyższy niż na wschodnim wybrzeżu.
Patrick Jany, dyrektor finansowy Maersk, powiedział, że stawki frachtowe mogą spaść w nadchodzących miesiącach.Gdy trend spadkowy stawek frachtowych ustanie, ustabilizuje się na wyższym poziomie niż przed epidemią.
Detlef trefzger, dyrektor generalny Dexun, przewidywał, że stawka frachtowa ostatecznie ustabilizuje się na poziomie 2-3 razy przed wybuchem epidemii.
Mason's Cox powiedział, że stawki frachtów spotowych są dostosowywane powoli i uporządkowane i nie będzie gwałtownego spadku.Linie lotnicze będą nadal inwestować całą lub prawie całą swoją zdolność przewozową na trasie.
Czas publikacji: 15 sierpnia-2022