Poinformowano, że niedawno Komisja Europejska oficjalnie rozpoczęła przegląd rozporządzenia o wyłączeniach grupowych konsorcjum (CBER) i wysłała ukierunkowane kwestionariusze do odpowiednich stron w łańcuchu dostaw transportu liniowego w celu uzyskania informacji zwrotnych na temat działania CBER, który wygaśnie w kwietniu 2024.
Przegląd oceni wpływ CBER od czasu jego aktualizacji w 2020 r. i rozważy, czy zwolnienie powinno zostać rozszerzone w obecnej lub zmienionej formie.
Zasady zwolnień dla tras kontenerowych
Unijne zasady kartelizacji generalnie zabraniają firmom zawierania porozumień w celu ograniczenia konkurencji.Jednak tak zwane rozporządzenie o zbiorowym wyłączeniu (BER) umożliwia przewoźnikom kontenerowym o łącznym udziale w rynku poniżej 30% podpisywanie wspólnych umów o współpracy w zakresie transportu liniowego pod pewnymi warunkami.
BER wygasa 25 kwietnia 2024 r., dlatego Komisja Europejska ocenia teraz realizację programu od 2020 r.
W zeszłym miesiącu dziesięć organizacji branżowych napisało do Komisji Europejskiej wzywając komisarza ds. konkurencji do natychmiastowego przeglądu CBER.
Sygnatariuszem tego listu jest James Hookham, dyrektor globalnego forum spedytorów.Powiedział mi: „od kwietnia 2020 r. nie widzieliśmy wielu korzyści, jakie przyniósł CBER, więc uważamy, że wymaga reformy”.
Epidemia COVID-19 zakłóciła transport kontenerów i wywarła presję na pracę CBER.Pan Hookham zasugerował, że istnieją inne sposoby autoryzacji umów o dzieleniu statków bez korzystania z immunitetu.
„Odporność jest bardzo tępym narzędziem w bardzo delikatnej sprawie” – dodał.
Zarówno pan hookham, jak i Nicolette van der Jagt, dyrektor generalny Clecat (kolejny sygnatariusz tego listu), skrytykowali immunitet jako „nieograniczony”.
„Uważamy, że jest to zbyt hojne zwolnienie”, powiedział pan Hookham, podczas gdy pani van der Jagt powiedziała, że zwolnienie „potrzebuje jaśniejszego sformułowania i jaśniejszego pozwolenia na wyjaśnienie, co można zrobić, a czego nie można”.
Powiedziała, że spedytorzy liczą na uczciwe środowisko konkurencji między spedytorami a przewoźnikami, a obecna forma zwolnienia zapewnia przewoźnikom przewagę konkurencyjną.Pani van der Jagt miała nadzieję, że recenzja będzie pomocna.
Istnieje również obawa, że CBER może prowadzić do udostępniania informacji wrażliwych z handlowego punktu widzenia.Rosnąca cyfryzacja branży umożliwia operatorom zmowę z informacjami wrażliwymi z handlowego punktu widzenia.
Krytycy twierdzą, że CBER nie ma wystarczającej kontroli nad dzieleniem się wiedzą, a komisja nie ma wystarczających uprawnień wykonawczych, aby temu zapobiec.Pan Hookham wyraził również zaniepokojenie wyciekiem tych informacji do szerszych działań łańcucha dostaw.
Czas publikacji: 15 sierpnia-2022